Bosch présente l’électromobilité pour les semi-remorques

Bosch électrifie les semi-remorques, rendant ainsi l’électromobilité possible pour les semi-remorques actuels. Lors du salon IAA Véhicules utilitaires qui se tiendra à Hanovre, Bosch présentera un essieu électrifié pouvant être intégré dans la remorque. Le principe est le suivant : au lieu de faire rouler tout simplement les essieux de la remorque comme c’était le cas jusqu’à présent, Bosch y intègre un moteur électrique, ce qui permet de générer de l’énergie au freinage pour alimenter les groupes du semi- remorque. Pour une remorque frigorifique comme exemple, l’économie peut atteindre 10 000 euros par an. Selon les calculs de Bosch, le fait de faire fonctionner le système de refroidissement avec l’énergie ainsi produite permet en effet d’économiser jusqu’à 9000 litres de gasoil par an. Et des économies de carburant supplémentaires sont possibles grâce à une assistance électrique au démarrage et à l’accélération. Et chaque litre de carburant économisé permet de réduire les émissions de CO2. Autre avantage, notamment pour le trafic de livraison des supermarchés situés dans les centres-villes : les groupes frigorifiques électriques sont nettement plus silencieux que les systèmes diesel, ce qui autorise des livraisons tôt le matin ou tard le soir sans déranger le voisinage.

« Bosch électrifie l’essieu arrière des camions et le rend intelligent. Notre solution d’électrification pour camions présente un intérêt économique et démontre que l’électromobilité est d’ores et déjà possible à bord des camions », déclare Markus Heyn, membre du Directoire de Robert Bosch GmbH. De plus, l’essieu électrique est une étape importante vers le stationnement automatisé des remorques dans les dépôts des entreprises de transport. Grâce à l’ajout de cet entraînement au niveau de l’essieu, la remorque peut en effet être manœuvrée dans le dépôt sans recourir à un tracteur.

Bosch propose cette technologie pour les nouvelles remorques, mais aussi en solution installable en seconde monte sur des remorques existantes. Le marché potentiel est immense : rien qu’en Europe, près de 250 000 remorques d’un poids total autorisé de plus de 10 tonnes sont immatriculées chaque année, et une sur cinq est équipée d’un groupe frigorifique.

Récupération d’énergie : les composants de véhicules particuliers fonctionnent par intermittence

Contrairement à de nombreux autres projets de véhicules utilitaires, les ingénieurs Bosch font appel à des composants de véhicules particuliers pour l’essieu électrifié. Le moteur électrique SMG180 par exemple équipe déjà des centaines de milliers de voitures hybrides et électriques qui sillonnent les routes du monde entier, dont le StreetScooter de la Poste allemande. Contrairement aux voitures électriques, les moteurs de l’essieu électrifié ne fonctionnent que par intermittence et ne démarrent que lorsqu’ils peuvent récupérer de l’énergie. C’est le cas par exemple en descente et au freinage. Grâce à cette récupération bien connue dans le cadre des véhicules particuliers, plus aucune énergie n’est perdue grâce à son stockage dans une batterie haute tension. Cette électricité peut ensuite soit alimenter les moteurs lors d’un démarrage en côte, soit entraîner le groupe frigorifique de la remorque, économisant ainsi beaucoup de carburant. Cette utilisation en fonction des besoins présente un autre avantage : les moteurs électriques étant ainsi inactifs pendant une grande partie du temps, la récupération d’énergie ou l’aide au démarrage ou en côte ne durant que quelques secondes ou minutes par heure, il est possible dans cette application pour semi-remorques de faire appel à des composants de véhicules particuliers qui sont nettement moins chers et déjà testés en série. Les moteurs sont néanmoins suffisamment puissants pour permettre le déplacement de la remorque ou pour fournir une assistance au démarrage aux engins de chantier.

Stationnement automatisé au dépôt : l’entraînement électrique apporte une aide précieuse

L’essieu électrifié est par ailleurs d’une aide précieuse pour la conduite automatisée au dépôt, car la remorque ne peut manœuvrer de manière autonome qu’en présence d’un entraînement au niveau de l’essieu. « Avec l’essieu électrifié, Bosch rend la remorque indépendante. En électrifiant la remorque, Bosch franchit une étape importante vers le stationnement automatisé au sein des dépôts », explique Markus Heyn. La conduite électrique télécommandée dans des zones non publiques telles que les dépôts ou les ports sera également possible. Jusqu’à présent, les chauffeurs de camions doivent le faire eux-mêmes, ou il est fait appel à des véhicules spéciaux pour manœuvrer les remorques. Le moteur électrique transforme désormais la remorque en un véhicule capable de parcourir de courtes distances. Grâce à des capteurs additionnels au niveau de la remorque, mais aussi et surtout dans l’enceinte du dépôt, les remorques de marchandises pourront ainsi se garer d’elles-mêmes.

Questions et réponses sur l’essieu électrifié

Quelles sont les pièces nécessaires pour électrifier un essieu ?

Bosch fournit l’onduleur et le calculateur associé, la Vehicle Control Unit (VCU). Le moteur-générateur électrique (SMG) séparé est disponible en tant que moteur électrique complet à fixer, ou les composants actifs que sont le rotor, le stator et le résolveur peuvent être intégrés dans l’essieu. Il faut par ailleurs un système de batterie capable de stocker l’énergie.

Combien coûte un essieu électrifié ?

Bosch ne peut pas indiquer de chiffre précis. Cependant, l’entreprise estime que le système doit être amorti après deux ans d’utilisation au maximum. Bosch estime cet objectif réaliste au vu des économies réalisées, pour les remorques frigorifiques par exemple.

Quelles sont les applications typiques de l’essieu électrifié ?

Les discussions actuelles portent essentiellement sur une utilisation à bord des camions frigorifiques, notamment pour le transport de denrées alimentaires au sein des villes. Les groupes frigorifiques électriques seront à moyen terme plus économiques, mais aussi beaucoup plus silencieux, et sans produire d’émissions, contrairement aux moteurs à combustion. Le secteur du bâtiment est très intéressé par l’aide au démarrage dans les excavations, par temps humide notamment.

Sur quelle base sont calculées vos estimations d’économies de carburant ?

Le moteur diesel qui entraîne aujourd’hui le groupe frigorifiques et qui sera complètement remplacé par l’électrification consomme de deux à trois litres de gasoil à l’heure. Il en résulte une économie de carburant de l’ordre de 9000 litres de gasoil par an. Des économies supplémentaires sont par ailleurs possibles grâce à une assistance électrique au démarrage, à l’accélération ou en côte. Ces économies peuvent atteindre 4 %.

Pourquoi Bosch privilégie-t-il un essieu à deux moteurs électriques ?

Deux moteurs électriques présentent une puissance de récupération nettement accrue et offrent une forte valeur ajoutée pour un surcoût comparativement faible, car ils permettent de réaliser des économies nettement plus importantes. De plus, un essieu avec deux moteurs présente un avantage en termes d’automatisation des manœuvres au sein d’un dépôt, les moteurs électriques réduisant considérablement le rayon de braquage à chaque extrémité de l’essieu. Mais si le client le souhaite pour des raisons de coût, l’électrification peut ne comporter qu’un seul moteur.